ПАК-ФА Сухой Т-50

АЛ-31Ф/ ФН ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Семейство БРЛС Ирбис-Е

AA-12 / Р-77 РВВ-АЕ /МД/СД СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ

AA-10 Alamo / Р-27 СЕМЕЙСТВО РАКЕТ

В 1998 году ВВС РФ выдали тактико-техническое задание (ТТЗ) на легкий многофункциональный фронтовой самолет (ЛФС). На роль ЛФС могли претендовать проекты С-56, С-52/57, МиГ 1.27 и МиГ-29M3.

Легкий фронтовой самолет рассматривался как дешевое дополнение к МФИ.

- 1998 СФИ (средний фронтовой истребитель).

Самолёт так называемого среднего класса, написано обоснование и техническое задание. Цель - сохранение характеристик при сниженном взлетном весе (в сравнении с Су-27) за счёт уменьшенных массово-габаритных характеристик БРЭО и повышенных удельных параметров двигателей. Вероятно в классе F/A-18E/F.

По заверениям руководства КБ Сухого СФИ способен один решать задачи МФИ и ЛФИ, в результате были окончательно закрыты темы ОКБ МиГ 1.42 и 4.12.



- 1999. Официальное начало работы по Т-50 - истребителю 5-го поколения (боевому авиационному комплексу нового поколения И-21).



…Следующим шагом стало уточнение в конце 2000 г. Состава перспективной группировки ФА. В связи с этим некоторое время тема звучала как "средний фронтовой истребитель" (СФИ).

В апреле 2001 г., ВВС конкретизировали требования к перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА). Насколько известно ВВС требуется около 300 истребителей ( оптимистично - 600 ).

По-видимому, пересмотр ТТЗ стал следствием отказа от тяжелого истребителя (программа МФИ), что привело к объединению тем МФИ и ЛФС в одну. По известным данным новая машина ОКБ Су должна была занять нишу между И-90 (1.42) и ЛФИ ( микояновский проект 80-х годов 412, С-57) и иметь нормальный взлетный вес, согласно аванпроекту 23 тонны.

На создание ПАК ФА предполагалось выделить полтора миллиарда долларов. С самого начала эта сумма вызывала сомнения. В Иркутском АПО полагают, что на программу создания собственно самолета пятого поколения необходимо 2,5-3 млрд. долл. Представитель АВПК "Сухой" заявил, что для перевода работ по С-37 из стадии экспериментального образца в стадию серийного производства потребуется примерно 10 млрд. долл. Закупочная стоимость одной машины (на внешнем рынке) вероятно будет соизмерима с ценой F-35 и составит порядка 80 млн.долл.





- ПАК ФА, 2000 - 2003 г, он победил в конкурсе аванпроектов в 2002 году.

В результате работ вырос взлетный вес и соответственно были снижены летные данные. Вероятно в результате произошёл отказ от варианта с вертикальной посадкой.



ОКБ имени Яковлева объявило о временной приостановке своего участия в проекте, ввиду изменения требований к комплексу со стороны заказчика. Укороченный взлет и вертикальная посадка будут реализованы позже.



-2003 - 2004, был успешно защищен эскизный проект.

Главный конструктор самолета Т-50 - А.Н.Давиденко (на 2004 г.). Успешно проведена защита эскизного проекта нового истребителя, начаты эксперименты на летающих лабораториях.

По состоянию на 2004 год проектный максимальный взлетный вес Т-50 достиг 35 тонн.

В 2005 году объявлено, что весь комплекс работ по созданию Т-50 обойдется в 5 миллиардов долларов.

Самолет будет оснащен моторами АЛ-41Ф1, так называемого первого этапа с отклоняемым вектором тяги (ОВТ) и тягой 14000 кгс, двигатель второго этапа будет оснащен новым компрессором и соплом с реверсом тяги (вероятно общее плоское сопло для двух двигателей, аналогичное серийному С-37). Тяга составит 15300 - 15500 кгс.



-2006 В 2006 году запланированы завершение разработки, предъявление и защита очередного этапа проекта и его составных частей. В «Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова» идут подготовки по программе комплекса И-21. Программы разработки комплекса И-21 и семейства российских региональных самолетов RRJ являются национальными приоритетными программами в авиастроении и обеспечиваются государственной поддержкой. Основной объем НИОКР, выполняемых ОАО «ОКБ Сухого», приходится на программы военной авиации - 74,8% и почти половина от этого объема (36,7%) - НИОКР, связанные с разработкой комплекса И-21.



…"планер самолета определен, продут (в аэродинамических трубах ЦАГИ, - "ИФ-АВН"), характеристики выверены".
…По его словам, ВВС России закажут также более легкий самолет пятого поколения.
"Параллельно мы будем делать более облегченный самолет, может быть, с одним двигателем", - сказал В.Михайлов.
По его словам, не всегда целесообразно иметь в парке только тяжелые самолеты, которые способны, например, нести 12 ракет.
"Трудно предположить, что все ракеты он (летчик, - "ИФ-АВН") использует, собьет 12 самолетов противника. Пусть лучше будет 4 или даже 2 ракеты, но он их обе использует - этого будет достаточно", - сказал В.Михайлов.
По словам главкома, стоимость и вес нового самолета меньше, что также имеет большое значение.
В.Михайлов сообщил, что эскиз нового самолета пятого поколения в скором времени может быть обнародован.



23 августа. Истребитель пятого поколения в России планируется создать двух классов - тяжелого и легкого, сообщил главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов.

"Мы разрабатываем самолет пятого поколения в двух направлениях, на компании "Сухой" и корпорации "МИГ". На базе компании "Сухой" планируется создать тяжелый вариант истребителя, на "МИГ" - легкий", - сказал В.Михайлов в среду на встрече в Москве с командующим ВВС Финляндии Хейкки Люютиненом.
Как сообщил "Интерфаксу-АВН" помощник главкома ВВС полковник Александр Дробышевский, на встрече В.Михайлов также отметил, что на тяжелом варианте истребителя планируется установить 12 точек подвески для различного вооружения, на легком - четыре.
В.Михайлов сказал, что вес тяжелого варианта истребителя пятого поколения составит 30 тонн, легкого - 14 тонн.
"Авионика у самолетов, разрабатываемых в компании "Сухой" и корпорации "МИГ" будет одинаковая, что позволит снизить затраты на их производство", - приводит слова главкома его помощник А.Дробышевский.

2007. В марте объявлено о начале строительства первого летного экземпляра ПАКФА.



…Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) имени Чкалова приступило к строительству многофункционального истребителя пятого поколения. Работы проводятся совместно с авиазаводом в Комсомольске-на-Амуре. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Федор Жданов в ходе посещения НАПО губернатором Новосибирской области Виктором Толоконским.
"Финишная сборка будет происходить в Комсомольске-на-Амуре, а у нас будет полностью производиться сборка головной части этого самолета", - уточнил Жданов. Истребитель пятого поколения, который заменит самолеты предыдущего поколения МиГ-29 и Су-27, разработан конструкторским бюро "Сухого".



Проект самолета пятого поколения ВВС России прошел защиту технического макета. Об этом 6 апреля 2007 года сообщил временно исполняющий обязанности главнокомандующего ВВС РФ генерал-полковник РФ Александр Зелин. Он отметил, что сроки исполнения заказа и решение заказчика (Министерство обороны РФ) не меняются. "В сроки до 2009г. Мы укладываемся", - подчеркнул А.Зелин.
В настоящее время идет работа над созданием рабоче-конструкторской документации. Ранее министр обороны РФ Анатолий Сердюков заявил, что самолет пятого поколения будет создан к 2009г.

29.12.2008 года
Главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что истребитель пятого поколения будет поднят в воздух, как и планировалось, в 2009 году.

«К августу 2009 года мы получим летный самолет пятого поколения. Мы поднимем в воздух эту машину в 2009 году», - сказал Главком журналистам.

А. Зелин отметил, что к 2009 году будут готовы три самолета пятого поколения. «Все они в данный момент проходят испытания и находятся в той или иной степени готовности», - сказал он.

По словам Главкома ВВС, «причин для невыполнения планов по поставкам этих самолетов в срок я не вижу» ни с финансовой, ни с организационной точки зрения.

06.2009
----------
Затронут тему авиации, замминистра обороны сообщил, что до момента, когда в воздух поднимется первый российский самолет пятого поколения, остаются считанные месяцы. "Он должен оторваться от земли первый раз в этом году. У нас оснований говорить о том, что сроки будут сдвигаться, нет", - сказал он.
В.Поповкин отметил, что в этом самолете будет много новых элементов: "Сам планер - это будет самолет пятого поколения. Двигатель будет 4+++".

Днем ранее в Ле Бурже Погосян анонсировал, что ПАК-ФА встанет на крыло в этом (2009) году и "может быть представлен на выставке не ранее 2010-2011 гг"

24.12.2009 первая пробежка по полосе.
29.01.2010 11:09 -12:06 первый полет в Комсомольске.
6.02(?), 12, 15.02.2009 полеты в Комсомольске. Самолет покрашен в цвета ВВС РФ.

Перевод из статьи "Assessing the Sukhoi PAK-FA", Air Power Australia Analysis 2010-01
by Dr Carlo Kopp, SMAIAA, MIEEE, PEng,
Peter Goon, BE (Mech), FTE (USNTPS)
© 2010, Carlo Kopp, Peter Goon

Анализ опытного образца ПАК-ФА представляет собой дизайн, у которого есть передний фюзеляж, входные заборники, верхний фюзеляж, крыло и дизайн поверхности хвостовой части Очень Низкой Заметности (VLO/stealth), которые очень конкурентоспособны против американских F-22A и YF-23 ATF проектов.

Кормовая часть и центральный более низкий фюзеляж, и в кормовой части фюзеляж и формирование сопла уступают F-22A и YF-23 ATF, разделяя те же самые недостатки что и F-35 JSF. Это может быть последствием использования временных двигателей.

Анализ аэродинамических особенностей фюзеляжа опытного образца ПАК-ФА, показывают дизайн, который превосходит все Западные эквиваленты, обеспечивая ‘исключительную маневренность (ловкость)’, превосходящую Су-35. Это достигнуто объединенным использованием трехмерного векторного контроля сопел двигателей, вседвижущихся поверхностей хвостового оперения, и усовершенствованного аэродинамического дизайна со смягченной направленной статической стабильностью и осторожным распределением массы, для управления инерционными эффектами. ПАК-ФА оснащен необычно надежными высокими шасси, предназначенным для укороченного взлета и посадки (STOL).

По информации авионика и системы будут получены из проекта Су-35С, с важным различием в использовании многорежимного первичного радара AESA с высокомощной апертурой Х-диапазона. Пять апертур AESA предназначены для производства ПАК-ФА. Чрезвычайно интегрированный набор относящийся к авионике предназначен, чтобы обеспечить объединение данных и сетевые способности подобные F-22A.

В тоже время имеющиеся доказательства демонстрируют, что продуманная разработка дизайна ПАК-ФА имеет потенциал, чтобы конкурировать с F-22A в VLO ключевых аспектах, и превзойти F-22A аэродинамически и кинематически. Поэтому, с технологической стратегической перспективы, ПАК-ФА превращает все истребители США, и F-35 II , стратегически несоответствующими и нежизнеспособными после того, как ПАК-ФА поступит в серийное производство в 2015.

[..]

Разработанный, чтобы конкурировать против F-22 в традиционных Вне Визуального Диапазона (BVR) и В пределах Визуального Диапазона (WVR) воздушных боях, ПАК-ФА разделяет все ключевые признаки 5 поколения, до сих пор уникальные для F-22 - незаметность, сверхзвуковой круиз, векторы тяги, высоко интегрированную авиационную радиоэлектронику и мощный набор активных и пассивных датчиков. В то время как ПАК-ФА твердо квалифицируется как проект пятого поколения, у него есть два дополнительных признака, отсутствующие в существующем дизайне F-22. Первым является чрезвычайная маневренность (ловкость), следующая из передового аэродинамического дизайна, исключительной тяговооруженности и трехмерного вектора тяги, объединенными с прогрессивной цифровой системой управления полетом. Второй признак - исключительная боевая продолжительность полета, результат 25 000-фунтовой внутренней топливной нагрузки. Внутренняя и внешняя полезная боевая нагрузка, вероятно, будет несколько большей, хотя сопоставима с таковой с F-22A.

[..]

В то время как основной дизайн, наблюдаемый у первого опытного образца ПАК-ФА, уступает в критической всеракурсной незаметности F-22 в воздушном бою (BVR) и глубоком проникновении, такие элементы его дизайна как маневренность/управляемость, которые приводят к чрезвычайной маневренности (ловкости), дают ему потенциал, чтобы стать самым смертоносным и способным к выживанию истребителем, когда-либо построенным для воздушных боев.

[..]

Тактическим влиянием развитого производства ПАК-ФА является потеря подавляющего преимущества, обеспеченного до сих пор F-22A. В полете против ПАК-ФА, решающий результат может только быть гарантирован числовым превосходством сил F-22A на ТВД.

[..]

Как только ПАК-ФА развернут в пределах ТВД, особенно если он будет решительно поддержан анти-стелс ISR системами, у Соединенных Штатов больше не будет способности быстро завоевать воздушное превосходство, или возможно даже достигнуть воздушного превосходства. Это не только лишит США доступа к защищенному воздушному пространству противника, но также представляет перспективу неспособности сил Соединенных Штатов, чтобы надежно защитить базирование и линии тыла на ТВД.

[..]

В самом широком смысле ПАК-ФА - сплав идей и элементов дизайна, замеченных в последних вариантах Flanker'а и демонстраторов, но вмещает определенные особенности стелс-дизайна, использованные ранее в Northrop/MDC YF-23 ATF демонстраторе и LM F-22. ПАК-ФА - исключительно уникальный российский проект и не является копией F-22 или YF-23.

Нет менее важно, ПАК-ФА - по Западным стандартам проект с низким риском, следующий российской философии "эволюционного" дизайна, а не подхода "Большого взрыва", в настоящее время одобряемого на Западе- попытки начать на пустом месте с нуля полностью или в ключевых частях дизайна.

[..]

Российские источники указывают, что опытные образцы будут оснащены производными существующего набора относящегося к авионике Су-35, чтобы уменьшить риск и стоимость. Вероятно, что эта стратегия сокращения риска при помощи существующих производимых аппаратных средств будет относиться к другим ключевым внутренним компонентам. Использование двигателей 117С ряда, обычных для Су-35 в опытных образцах ПАК-ФА, является главным примером.

Другой пример - основное расположение или конфигурация проекта корпуса ПАК-ФА, который очевидно основан на T-10 серии, с большим центральным каркасом фюзеляжа, парой длинных змеевидных двигательных входных заборников, с входными отверстиями ниже большого LEX, двигатели, установленные во взрыво стойкие трубы, которые также обеспечивают средства для контроля за УВТ, и смешанный передний фюзеляж поднятый выше центральной оси двигателей, мало чем отличающийся от Flanker'а и F-14. Дизайн передней и центральной части фюзеляжа поэтому ближе к Flanker и YF-23 чем к F-22A. Крыло формы в плане является близким к F-22, отражая цели проекта в формировании незаметности и сверхзвуковому круизу.

Где ПАК-ФА отличается наиболее существенно от более раннего Flanker'а, F-22 и YF-23 находятся в кормовой части дизайна фюзеляжа, и дизайне движущейся LEX или Поворотной Части Наплыва (ПЧН), призванными обеспечить чрезвычайную маневренность и управляемость и, таким образом, чрезвычайную маневренность - признак, отсутствующий в F-22 и YF-23, но существующий в некоторых более поздних вариантах Flanker'а, демонстраторах и прототипах.

Чтобы обеспечить чрезвычайное маневренность, коллектив дизайнеров Сухого использовал все-движущиеся stabilators и наклонные кили, кивающую подвижную ПЧН, и трехмерные осесимметричные двигательные сопла. Широкое пространство полностью ясно сформированных ребер и двигательных сопел обеспечивает намного большее плечо момента и для аэродинамического и для УВТ крена и рыскания, чем наблюдаемые на предыдущих проектах. В то время как поверхности хвоста не ослабляют заметность, использование осесимметричных трехмерных сопел не отличается от фиксированных сопел F-35.

[..]

С другой стороны, текущий дизайн может быть преднамеренным сокращением с более усовершенствованной кормовой частью четверти VLO дизайна, чтобы появиться с конечным двигателем разрабатываемым под проект. Качество передней четверти дизайна VLO демонстрирует, что Сухой способен к формированию дизайна кормовой части VLO, не хуже дизайна F-22A или YF-23.

[..]

Комбинация аэродинамических элементов дизайна для чрезвычайной маневренности, высокая тяга, сверхзвуковые круизные двигатели, чтобы обеспечить сверхзвуковое постоянство, и большое боевое постоянство, обеспеченное большим внутренним топливным загрузкой и большой боевой нагрузкой, делает ПАК-ФА лучшим соответствием "энергетической маневренности" модели Бойда когда либо разработанной.

Чрезвычайная маневренность проекта ПАК-ФА, используемая гармонично с другими элементами дизайна 5 поколения, открывает диапазон новых тактических качеств, не достижимых существующими или в настоящее время планируемыми Западными проектами истребителей."